1、 引言

　　當(dāng)全球目光正聚焦在如何從金融危機(jī)中解放出來(lái)時(shí)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻蒸蒸日上，發(fā)展速度令世界矚目。世界各大汽車(chē)廠商先后進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。2010年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙超1800萬(wàn)輛，再度成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和最大新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。

　　轎車(chē)工業(yè)進(jìn)入我國(guó)20多年來(lái)，經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)十分明顯。上游帶動(dòng)鋼鐵、電子、橡膠、機(jī)械等制造業(yè)和材料工業(yè)；下游帶動(dòng)道路建設(shè)、房地產(chǎn)、金融、旅游、餐飲等行業(yè)。上海、天津、長(zhǎng)春、武漢、廣州的經(jīng)濟(jì)騰飛，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)功不可沒(méi)。

　　然而，在這些成就的背后，我們還必須正視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在著的問(wèn)題。汽車(chē)緊固件由于體積小，種類(lèi)多，又是為主機(jī)配套的小零件，常常被人忽視。

　　汽車(chē)緊固件的品種十分繁多，雖然有部分為專用緊固件，但大多數(shù)還是標(biāo)準(zhǔn)緊固件。由于汽車(chē)對(duì)品質(zhì)和可靠性的要求很高，我國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品還不能完全達(dá)到國(guó)產(chǎn)化。目前轎車(chē)緊固件中的專用緊固件，如發(fā)動(dòng)機(jī)中的連桿螺栓、缸蓋螺栓、飛輪螺栓、輪胎專用螺栓、動(dòng)力傳遞機(jī)械專用螺栓、底盤(pán)懸掛螺栓等，仍有一部分要依靠進(jìn)口。從發(fā)展趨勢(shì)看，汽車(chē)行業(yè)選用緊固件還應(yīng)立足國(guó)內(nèi)，即以技術(shù)和工作性能達(dá)到要求為主。

　　2、汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展

　　據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.44%和32.37%。乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1389.71萬(wàn)輛和1375.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.83%和33.17%，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為436.76萬(wàn)輛和430.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.19%和29.90%。與2010年相比，2011年雖然不會(huì)超過(guò)去年30%的高增長(zhǎng)，但似乎10%－20%的增長(zhǎng)已成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)。按此推算，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2011年有望超過(guò)2000萬(wàn)輛。盡管一線城市的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)飽和的趨勢(shì)，但伴隨著二三線城市的消費(fèi)釋放，對(duì)剛剛駛?cè)肟焖俚赖能?chē)市來(lái)說(shuō)，2000萬(wàn)輛并非一個(gè)難以完成的任務(wù)。

　　《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《機(jī)械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實(shí)施方案》、召回制度、能源政策、環(huán)保政策、品牌銷(xiāo)售管理等一系列政策法規(guī)的陸續(xù)出臺(tái)，將促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)更加理性、規(guī)范健康地發(fā)展。目前，我國(guó)包括上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、奇瑞、吉利、力帆、比亞迪等在內(nèi)的整車(chē)企業(yè)超過(guò)150家。據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，基于“十二五”期間整車(chē)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)先于汽車(chē)緊固件，今后五年將是汽車(chē)緊固件的高速發(fā)展期，也是擴(kuò)大緊固件生產(chǎn)的大好機(jī)會(huì)。

　　3、汽車(chē)緊固件行業(yè)的現(xiàn)狀

　　統(tǒng)計(jì)顯示，列入到統(tǒng)計(jì)范疇的我國(guó)汽車(chē)緊固件企業(yè)現(xiàn)有70余家，其中合作合資企業(yè)超過(guò)20家，人員總數(shù)約6萬(wàn)人 ，資產(chǎn)量約100億元。雖然近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)緊固件工業(yè)初步形成了多種所有制形式并存的格局，但從總體上看，仍然屬于“從無(wú)序到有序 ”的過(guò)渡時(shí)期。國(guó)內(nèi)規(guī)模比較大的汽車(chē)緊固件企業(yè)有：東風(fēng)汽車(chē)緊固件有限公司、富奧汽車(chē)零部件股份有限公司緊固件分公司、陜西方圓汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)件有限公司、上海特強(qiáng)汽車(chē)緊固件有限公司、溫州明泰標(biāo)準(zhǔn)件有限公司、浙江長(zhǎng)華汽車(chē)零部件有限公司、上海上標(biāo)汽車(chē)緊固件有限公司、浙江強(qiáng)力螺栓有限公司、奧達(dá)科金屬制品（上海）有限公司、瑞安標(biāo)準(zhǔn)件廠、瑞安瑞強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)件有限公司、春雨（東莞）五金制品有限公司等。

　　內(nèi)資汽車(chē)緊固件企業(yè)在部分發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件和大部分非關(guān)鍵緊固件市場(chǎng)中具有成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，它們或通過(guò)模仿國(guó)外產(chǎn)品起步，積極引進(jìn)消化吸收，快速形成了面向內(nèi)需市場(chǎng)的配套能力，但對(duì)具有高技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件，仍缺乏開(kāi)發(fā)能力或基本處于外資控制狀態(tài)，有待突破性進(jìn)展；產(chǎn)品主要集中在價(jià)值比較低的品種，產(chǎn)品核心技術(shù)有明顯外生特征。

　　實(shí)踐表明，我國(guó)汽車(chē)緊固件競(jìng)爭(zhēng)力的提升很大程度上得益于比亞迪、奇瑞、青年、吉利、長(zhǎng) 城、長(zhǎng)豐、江淮等汽車(chē)公司的出現(xiàn)，在浙江省5000多家緊固件企業(yè)中，有近40家為汽車(chē)緊固件配套生產(chǎn)，形成了以汽車(chē)緊固件為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)群。整車(chē)企業(yè)可以就近擇優(yōu)找到配套的汽車(chē)緊固件體系，企業(yè)之間協(xié)作能力強(qiáng)，運(yùn)作效率高，創(chuàng)新活力強(qiáng)，以專精、特、新為特色的汽車(chē)緊固件產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，有利于增加我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的配套能力，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　我國(guó)汽車(chē)緊固件行業(yè)的主要狀況

　?、牌?chē)緊固件企業(yè)自主創(chuàng)新能力差，產(chǎn)品大多數(shù)仿照國(guó)外，缺乏原創(chuàng)性成果和具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌與產(chǎn)品，缺少有效的科技創(chuàng)新體制，研究工作主要集中在企業(yè)內(nèi)部與小范圍的協(xié)作企業(yè)之間，成果難以產(chǎn)業(yè)化；汽車(chē)緊固件材料基礎(chǔ)技術(shù)研究薄弱，專用材料少，產(chǎn)量難以達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，且材料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)混亂，基礎(chǔ)技術(shù)數(shù)據(jù)與行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)貧乏。

　　⑵汽車(chē)緊固件企業(yè)相對(duì)于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展是緩慢的，像一汽、東風(fēng)汽車(chē)的緊固件企業(yè)附屬于主機(jī)廠，這種現(xiàn)狀導(dǎo)致了它的研發(fā)能力完全依附于主機(jī)廠的研發(fā)能力，依附于主機(jī)廠的更新?lián)Q代，是被動(dòng)的；而一些形成規(guī)模的汽車(chē)緊固件生產(chǎn)企業(yè)在整個(gè)大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中卻處于一種很微妙的“邊緣化”地域：要么就在年復(fù)一年的研發(fā)中投入了資金技術(shù)，沒(méi)有任何回報(bào)，最終走到市場(chǎng)的盡頭，要么就處于一種核心地位，要政策有政策，要優(yōu)惠有優(yōu)惠，才得以生存發(fā)展。

　?、茄b備、檢測(cè)水平落后。如今汽車(chē)緊固件對(duì)于裝備、檢測(cè)提出了更高的要求，而我國(guó)汽車(chē)緊固件除少數(shù)合資企業(yè)在這方面有比較強(qiáng)的能力外，大多數(shù)企業(yè)在這方面是存在不足的，也就是說(shuō)整個(gè)裝備、檢測(cè)是相對(duì)落后的，品質(zhì)水平是不高的，尤其是質(zhì)量穩(wěn)定性是不強(qiáng)的。在這種狀態(tài)下，主機(jī)廠對(duì)汽車(chē)緊固件的品質(zhì)要求卻越來(lái)越高。汽車(chē)緊固件品質(zhì)實(shí)際上靠的是從裝備、材料到檢測(cè)、技術(shù)整個(gè)系統(tǒng)的保證，而不是單靠把不良品挑出去這么簡(jiǎn)單。從總體上看，我國(guó)汽車(chē)緊固件行業(yè)的現(xiàn)狀還不能很好地滿足我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的需要。

　　4、我國(guó)汽車(chē)緊固件行業(yè)的差距

　?、?在理念上是存在差距的。全球優(yōu)秀的汽車(chē)緊固件供應(yīng)商在經(jīng)營(yíng)管理上的指導(dǎo)思想是為主機(jī)廠提供設(shè)計(jì)，生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)、物流等全方位支持，解決在緊固件制造上遇到的難題。比如你的發(fā)動(dòng)機(jī)怎么設(shè)計(jì)、缸體與缸蓋之間需要怎樣的連接，需要多大強(qiáng)度，把這些告訴緊固件供應(yīng)商，他們會(huì)為你設(shè)計(jì)，解決難題。當(dāng)今現(xiàn)代工業(yè)的裝配生產(chǎn)線不論是很先進(jìn)的，還是一般性的，工作量的70%還是在擰螺栓、螺母。供應(yīng)商能否能為主機(jī)廠提供全方位的支持從而解決緊固難題，這對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，是非常重要的。

　?、茝钠髽I(yè)的發(fā)展模式上存在差距。2010年著名的德國(guó)伍爾特集團(tuán)全球銷(xiāo)售額達(dá)114億美元，它們的生產(chǎn)方式是典型的規(guī)?；訉I(yè)化，為全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)最主要汽車(chē)廠提供緊固件服務(wù)，而我國(guó)汽車(chē)緊固件規(guī)模不但沒(méi)有上來(lái)，專業(yè)化也不是很到位。

　?、遣牧?、裝備、物流等相關(guān)資源保證與國(guó)際先進(jìn)水平存在很大的差距。現(xiàn)在世界上一些著名的大型汽車(chē)緊固件生產(chǎn)企業(yè)，都有自己的專用材料、專用技術(shù)。專用材料是根據(jù)產(chǎn)品所需的成分和要求，與鋼廠聯(lián)合共同開(kāi)發(fā)研制，如日本神戶鋼廠就有針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿螺栓的專門(mén)冶煉SCM435鋼。裝備方面，對(duì)于一些汽車(chē)緊固件企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要很多專用性的設(shè)備，并且要配合大量相關(guān)設(shè)備，這無(wú)形中為它的商品奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　?、热狈ζ?chē)緊固件共性科技平臺(tái)。我國(guó)汽車(chē)緊固件研發(fā)費(fèi)用總量不足，占汽車(chē)緊固件銷(xiāo)售額比重偏低，開(kāi)發(fā)手段不足，裝備和設(shè)施建設(shè)投資壓力大；汽車(chē)緊固件企業(yè)研發(fā)人才數(shù)量少，關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)人員的流失現(xiàn)象較為嚴(yán)重。與國(guó)外同行相比，總體上存在結(jié)構(gòu)不合理、專業(yè)人員不配套及缺乏研發(fā)經(jīng)驗(yàn)等。缺乏汽車(chē)緊固件共性 科技平臺(tái)，主要有關(guān)鍵汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件技術(shù)研發(fā)平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件關(guān)鍵技術(shù)公共實(shí)驗(yàn)室、汽車(chē)緊固件材料研究平臺(tái)；還要建立有關(guān)汽車(chē)緊固件產(chǎn)業(yè)的信息資源共享平臺(tái)、汽車(chē)緊固件科技情報(bào)服務(wù)平臺(tái)、汽車(chē)緊固件人才培育平臺(tái)等。

　　5、我國(guó)汽車(chē)緊固件展望

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2010年中國(guó)汽車(chē)出口量?jī)H有54.49萬(wàn)輛，尚未恢復(fù)至2008年的水平。出口量?jī)H占總產(chǎn)量的2.98%，這個(gè)比重在全球主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)中處于最低水平，不僅無(wú)法企及歐洲、日韓等汽車(chē)出口大國(guó)的水平，也不及作為國(guó)際車(chē)企出口基地的泰國(guó)、墨西哥等?？梢?jiàn)，對(duì)于世界第一汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)的中國(guó)，其汽車(chē)出口現(xiàn)在還只是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)還大有潛力可挖。

　　此外，在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的大環(huán)境下，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，加上汽車(chē)對(duì)緊固件產(chǎn)品品質(zhì)，諸如輕量化、環(huán)保、長(zhǎng)壽命等方面要求的不斷提高，汽車(chē)緊固件企業(yè)的裝備將會(huì)繼續(xù)更新改造。從緊固件數(shù)量上統(tǒng)計(jì)，一輛轎車(chē)大約有580種不同規(guī)格接近5000個(gè)緊固件，一輛中型卡車(chē)約有570種不同規(guī)格5710個(gè)左右的緊固件。

　　可見(jiàn)，汽車(chē)緊固件的市場(chǎng)空間是巨大的。

　　從技術(shù)發(fā)展的角度分析，新一輪汽車(chē)緊固件競(jìng)爭(zhēng)已緊鑼密鼓地開(kāi)始；從控制成本的角度分析，世界范圍內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈成本的提升已對(duì)可持續(xù)性發(fā)展構(gòu)成威脅。在縮小技術(shù)差距和控制成本的壓力下，提高國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)我國(guó)汽車(chē)緊固件企業(yè)已迫在眉睫。今后若干年內(nèi)，我們應(yīng)將更多的注意力集中在提高國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力水平方面，熟悉國(guó)際規(guī)則，直面貿(mào)易摩擦，提 高 制 造 競(jìng) 爭(zhēng)力和產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力，完成我國(guó)汽車(chē)緊固件向提高國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的歷史轉(zhuǎn)移，這也許才是我國(guó)汽車(chē)緊固件競(jìng)爭(zhēng)力的核心所在。

　　展望2011年，我們?cè)跒槲覈?guó)汽車(chē)工業(yè)所取得的進(jìn)步而振奮、感動(dòng)之余，同時(shí)也清醒地意識(shí)到我國(guó)汽車(chē)緊固件企業(yè)與世界先進(jìn)水平相比，還存在明顯差距，如果我們不努力，這種差距不會(huì)縮小，而是會(huì)拉大。由此看來(lái)，我國(guó)汽車(chē)緊固件的發(fā)展和振興之路還是任重道遠(yuǎn)的。

　　特約專稿　作者：張先鳴
　　原載于金蜘蛛《緊固件》季刊第21期52~55頁(yè)